Soluciones de interacción de alineación
La mayoría de los sistemas de alineación guían a un técnico a través de una alineación del principio al final. Los pasos para los ajustes son la misma secuencia sin importar el fabricante del equipo de alineación. El procedimiento comienza con la convergencia trasera y termina con la divergencia delantera.
¿Por qué ajustar la convergencia antes de la divergencia? Es simple, porque un ajuste puede influir en los otros ángulos. Puede haber escuchado que se llama “interacción”. La interacción entre los ángulos de alineación ocurre cuando al hacerse un ajuste, causa cambios en los otros ángulos. El ejemplo clásico es cómo los ajustes de la convergencia frontal o trasera pueden cambiar la divergencia individual y total.
¿Qué sucede con la divergencia al ajustarse la convergencia? Al agregar convergencia positiva, está inclinando la parte superior de la llanta hacia afuera. Esto puede hacerse moviendo el punto de montaje de los brazos de control (superiores o inferiores). Cuando el punto de pivote del brazo de control o la junta esférica cambia, también cambia el punto en el muñón donde la junta esférica y la barra de acoplamiento exterior o el conector de la punta se sujetan. Dado que la cremallera de la dirección o la caja está conectada a la carrocería, cambian los ángulos de divergencia. Puede pensar que el cambio es pequeño, pero puede ser importante al verse en la pantalla de la computadora del compartimento de alineación.
Ajustes traseros
Casi todos los sistemas de alineación comenzarán los ajustes en la parte trasera del vehículo. El sistema comenzará con los ajustes de la convergencia trasera. Después de los ajustes de convergencia, el sistema indicará al técnico que ajuste la divergencia trasera. Si ajustara la divergencia primero, el ángulo de divergencia cambiaría al ajustar la convergencia. Tendría que volver a ajustar la divergencia antes de pasar al frente.
Muchas suspensiones independientes traseras usan un sistema de conexiones múltiples donde una conexión puede ajustar la divergencia y otra la convergencia. Estos diseños son infames por interacciones entre la divergencia y la convergencia. Tome su tiempo.
El sistema de alineación medirá el ángulo de empuje incluso si la divergencia y la convergencia traseras no son ajustables. El ángulo de empuje influirá en la alineación de la suspensión delantera y la divergencia para compensar el ángulo de empuje con algunos sistemas de alineación.
Ajustes frontales
Como la suspensión trasera, un sistema de alineación primero pedirá que lleve a cabo los ajustes de convergencia y la inclinación del eje frontales. Después de ajustar la convergencia y la inclinación del eje, el sistema le pedirá que ajuste la divergencia delantera.
¿Es posible que un ajuste de divergencia delantera cambie la convergencia o la inclinación del eje? Sí, pero con un efecto menor que el que tienen el ajuste de la convergencia y la inclinación del eje sobre la divergencia. Pero, si ve un incremento o una pérdida importante de convergencia o inclinación del eje después de ajustar la divergencia, debe inspeccionar la suspensión. La causa de los cambios de convergencia e inclinación del eje pueden deberse a una junta esférica doblada o incluso al eje de un amortiguador en las suspensiones con amortiguadores MacPherson.
Altura de conducción
La altura de conducción es la medición que tiene una gran influencia en todos los ángulos de alineación. Resortes débiles pueden ocasionar cambios en la convergencia, la inclinación del eje y la divergencia delanteras y traseras de forma simultánea. Si tiene una suspensión trasera con conexiones múltiples con resortes débiles, la suspensión trasera estará aún más baja o asentada. Esta condición a menudo causará convergencia y divergencia traseras negativas (con las llantas hacia afuera). En el frente, la inclinación del eje será más negativa y la sensación de la dirección cambiará también. Incluso si el vehículo tiene partes de fábrica o del mercado de partes de repuesto instaladas, el rango de ajuste no será capaz de llevar a la suspensión a la especificación si la altura de conducción es incorrecta.
Lo más importante a recordar es que no puede alinear un vehículo con componentes desgastados. La fase de ajuste no es el momento para descubrir si un buje está roto o si una parte está doblada. A menudo, un componente dañado puede empeorar la interacción.
