¿Qué necesita para trabajar en vehículos eléctricos?
Si un EV llegara al estacionamiento de su taller, ¿les diría que no puede ofrecerles servicio? Si dijo sí, no está solo. De acuerdo con una encuesta reciente de propietarios de talleres, solo 30 por ciento de los talleres trabajan en EV. Aún así, el servicio no se trata solo de paquetes de baterías e inversores. También se trata de trabajo de frenos y chasis.
Igual que en un automóvil o una camioneta con motor de combustión interna (MCI), los EV viajan en los mismos caminos y están sujetos a los mismos baches, banquetas y entornos corrosivos que pueden dañar la suspensión. Sin embargo, hay múltiples factores con los EV que pueden hacer la vida más difícil para la suspensión y los frenos.
¿Qué necesita para trabajar en EV? La respuesta es no mucho. Como todos los vehículos de MCI, necesita las herramientas y las partes correctas, y seguir los procedimientos correctos de servicio, por ejemplo, al elevar el vehículo o al reemplazar componentes.
Partes
Las partes de EV están disponibles con muchos fabricantes de partes de reemplazo. Partes como las almohadillas de freno, los rodamientos de la rueda y los componentes de la suspensión ya han estado disponibles en el mercado de partes de reemplazo por un tiempo.
Hay tres motivos para usar partes de alta calidad para los vehículos eléctricos. La primera, no hay un motor de combustión interna para enmascarar el ruido de la suspensión y de los frenos. La segunda, un EV puede pesar más que el equivalente de combustión interna. Finalmente, el motor eléctrico puede generar más torque de forma instantánea que un motor convencional de gasolina o diésel.
El ruido es posiblemente una de las principales razones por las que las personas traen sus vehículos a su taller. Los motores de combustión interna pueden ayudar a enmascarar el ruido de la suspensión, la transmisión y los frenos. Con un EV, los ruidos como el rechinido de los frenos y los tintineos la suspensión no compiten con el motor y pueden notarse inmediatamente.
El peso también es un problema importante para los EV. Un Tesla Model X tiene un peso de tara de más de 5,000 lb. El peso puede aumentar si el propietario elige las opciones de batería de rango extendido y motores dobles. Estas opciones pueden hacer que el Model X pese más que una Ford F-250. Como otro ejemplo, la nueva Hummer EV pesa más de 9,000 lb. Este peso, combinado con las fuerzas de carga incrementadas, puede causar una falla acelerada de algunas partes de EV, si no se diseña para tomar en cuenta las condiciones del mundo real.
Un motor eléctrico puede tener más potencia que uno de gasolina. El torque de un Audi Q4 EV 2023 es casi igual al de un Ford Mustang con el V8 de 5.0L. Si eso no es impresionante, el Q4 no tiene que alcanzar 3,000 rpm para el torque máximo. El suministro de torque del motor eléctrico es casi instantáneo.
El ruido, el peso y la potencia pueden afectar directamente la longevidad y el desempeño de un componente de la suspensión. Algunos fabricantes de partes de repuesto han considerado estos factores y creado partes que superan a las partes del fabricante original.
Correr el riesgo con una parte económica o la parte original del distribuidor a menudo puede resultar en un modo de falla similar. Hay mejores opciones disponibles del mercado de partes de repuesto.
Un ejemplo de estas mejoras puede verse en los brazos de control y en las barras de la suspensión frontal en el Tesla Model S.
Probablemente ha visto diseños similares de suspensión frontal usados en vehículos Ford, Audi y Honda. Es el diseño típico de muñón alto con un brazo de control y dos barras para el brazo de control inferior; con frecuencia conocida como suspensión de conexiones múltiples.
Tesla ha emitido múltiples boletines de servicio técnico (TSB) para la suspensión frontal del Model S. La mayoría de los TSB se enfocan en las quejas de los clientes acerca del ruido. En caso del brazo de control superior, los clientes pueden escuchar el rechinido de la suspensión frontal a bajas velocidades y una vibración a altas velocidades. Para las conexiones inferiores, el desgaste de la junta esférica puede causar tintineo al frenar o al pasar un tope.
Tesla ha ofrecido muchas soluciones, incluyendo una arandela cuña e incluso reemplazo de las conexiones del control de fuerza. Para el brazo de control superior, la respuesta de Tesla fue sellar la junta esférica usando una pistola de sellador rellena de uretano. Estos TSB son asesorías y campañas de servicio. Los remedios ofrecidos en los procedimientos de reparación no son cubiertos usualmente si la garantía expiró.
¿Cuál es la solución? En lugar de usar juntas esféricas insertadas a presión, algunas compañías de chasis usaron un diseño de junta esférica unificada que encapsula al perno y al rodamiento. Luego, algunos fabricantes de partes de chasis mejoraron el forjado para la conexión de adelante hacia atrás para eliminar los huecos en la fundición que pueden causar la debilidad y la falla. Algunos incluso han mejorado los materiales para el brazo de control superior para resistir la corrosión y el molesto rechinido a velocidades bajas.
Aunque algunos consideran a Tesla como el mejor EV, es importante señalar que otros fabricantes también están produciendo modelos eléctricos e híbridos (HEV). Hay otros tipos de mejoras de ingeniería de partes de dirección y suspensión fabricadas por el mercado de partes de repuesto. Esto puede incluir usar rodamientos de metal sinterizado que resisten mejor a altos niveles de temperatura y carga, llenando los huecos en los rodamientos de goma para resistir mejor la ruptura y perfiles forjados mejorados que ayudan a mejorar la resistencia del conjunto.
Otros ejemplos incluyen almohadillas de freno galvanizadas y resistentes a la corrosión, y llantas de reemplazo diseñadas para ser silenciosas mientras tienen una clasificación máxima de carga capaz de soportar el peso de un EV. Solo tiene que buscarlos.
Herramientas
¿Qué herramientas necesita para trabajar en EV? Si tiene planificado trabajar en sistemas de alto voltaje, necesitará guantes protectores, extintores especializados y herramientas aisladas. Si está trabajando en la suspensión y en los frenos, ya tiene la mayoría de las herramientas necesarias para trabajar en un EV.
La mayoría de los diseños de suspensiones de EV son tomados de una plataforma existente o usan componentes similares. Por ejemplo, el Ford Mach E Mustang comparte la misma plataforma que la Bronco Sport. Esta multiplataforma quita la sorpresa del trabajo de suspensión de EV para la instalación de servicio bien equipada.
La herramienta que sí necesitará es la información de servicio. Muchos proveedores de información como Alldata y Mitchell están incluyendo a los EV en sus bases de datos. En los menús, puede comenzar a notar marcas como Rivian y Tesla. También puede comenzar a ver modelos como Audi e-Tron y Hyundai Ioniq.
Check Out Some Cool Stuff We Can Do For You
La barrera más importante para algunos talleres es saber cómo elevar un EV. Si no puede elevar un EV sin dañar el lado inferior de estos vehículos, no puede desbloquear las oportunidades de servicio.
Los intereses son más grandes para los EV porque si no se coloca correctamente un brazo elevador o un gato, podría dañar un paquete de baterías costoso. El reemplazo de algunos de estos paquetes de baterías puede costar más de $20,000. Además, existe el riesgo de incendio si se perfora un paquete de baterías.
La mayoría de los EV y HEV tienen puntos de elevación específicos estampados en el unicasco. Algunos EV pueden requerir la inserción de bloques especiales en los orificios para los puntos de elevación. Algunos fabricantes recomiendan bloques o discos que se deslizan sobre las pestañas soldadas en los balancines.
Encontrar la información acerca de los puntos de elevación puede variar dependiendo del fabricante. Puede encontrar los puntos de elevación en la información de servicio. La Guía de puntos de elevación del Automotive Lift Institute (ALI) incluye muchos puntos de elevación populares de vehículos EV y HEV.
Cuando ponga su primer automóvil en el compartimento de servicio, las reglas básicas de posicionamiento del vehículo siguen siendo las mismas. Asegúrese siempre de que el vehículo esté derecho y posicionado en la línea central del elevador. Deje el vehículo en neutral para que pueda moverse para ayudar a posicionar las almohadillas de elevación.
La mayoría de los EV tienen neutral en la palanca de cambios, pero no es la mismo neutral que en un vehículo de MCI. Debido a que la mayoría de los EV no tienen una transmisión con trinquete de estacionamiento, el freno de estacionamiento eléctrico se aplica incluso en neutral. Puede tener que usar un modo de servicio o remolque para mover al vehículo para el posicionamiento de elevación o la compensación de rodado durante las alineaciones. En algunos EV equipados con suspensiones de aire, el modo de servicio también evitará daños a los componentes de la suspensión de aire al elevarse.
Si usa cualquier tipo de elevador de dos postes, debe estar consciente del centro de gravedad. Los EV y los HEV pueden tener distintos centros de gravedad en comparación con un vehículo de motor de combustión interna. Los paquetes de baterías, los inversores y los motores pueden mover el centro de gravedad a la parte trasera o al frente. Nuevamente, consulte la información de servicio para encontrar el centro de gravedad y elevar el EV.
Si le pregunta a cualquier técnico o propietario de taller qué es el trabajo “jugoso”, la mayoría dirá que el trabajo de frenos y suspensión. Estas áreas de servicio son lo básico para muchos talleres. Con los EV, nada ha cambiado.
