POURQUOI LES BONS PALIERS TOURNENT MAL, POURQUOI LES MOYEUX INTELLIGENTS SONT UN ÉCHEC ET AUTRES MYSTÈRES!
Lors de l’installation des paliers de moyeu de roue, certains oublis courants sont susceptibles d’entraîner une défaillance prématurée. Des erreurs simples lors de l’entretien et de la réparation peuvent aussi avoir des conséquences déterminantes sur les performances et la durée de vie. Au cours de notre webinaire, vous aurez l’occasion de découvrir les meilleures pratiques à adopter et d’apprendre comment éviter les erreurs courantes lors de l’installation, de l’entretien et du remplacement des paliers de moyeu de roue.
À quoi servent les paliers?
Les paliers permettent à la roue de tourner et de rouler sans friction. Un côté du palier est fixé à la suspension tandis que l’autre tourne avec la roue. De nos jours, de nombreux paliers sont également équipés d’un capteur de vitesse de roue qui contrôle le système ABS et d’autres systèmes qui contribuent à assurer la sécurité des véhicules sur la route.
Aperçu des trois générations de paliers de moyeu
Dans les paliers automobiles, il existe deux types d’éléments roulants : les paliers à billes et les paliers à rouleaux. Au fil des ans, trois générations de paliers ont été développées.
PREMIÈRE GÉNÉRATION : paliers destinés aux roues entraînées et non entraînées
- Sont encore installés sur certains véhicules importés.
- Sont équipés de paliers à billes à deux rangées ou de paliers à rouleaux coniques qui ne peuvent pas être démontés.
- Nécessitent une broche ou un axe traversant pour régler la précharge et maintenir l’assemblage.
- Sont scellés et prélubrifiés.
- Peuvent comporter une bague de codage ABS jouant un rôle de joint.
DEUXIÈME GÉNÉRATION : paliers généralement utilisés sur les roues non entraînées
- Sont généralement des hybrides entre les paliers de première et de troisième générations et comportent une bride de montage préappliquée sur le palier.
- Sont équipés de paliers à billes à deux rangées qui ne peuvent pas être démontés.
- Comportent un moyeu ou une bride de montage avec une bague intérieure ou extérieure rotative.
- Sont scellés et prélubrifiés.
- Peuvent comporter une bague de codage ABS.
TROISIÈME GÉNÉRATION : paliers destinés aux roues entraînées et non entraînées
- Sont installés sur la plupart des véhicules actuels.
- Se présentent sous la forme d’un assemblage complet comportant deux brides de montage pour la fixation à la fusée d’essieu et à la roue.
- Sont équipés de paliers à billes à deux rangées ou de paliers à rouleaux coniques qui ne peuvent pas être démontés.
- Les variantes haut de gamme comprennent le profilage pour définir la précharge initiale du palier.
- Sont prélubrifiés et ne nécessitent aucun entretien.
- Peuvent comporter une bague de codage ABS.
Meilleures pratiques relatives au remplacement des pièces
Il est important de comprendre le type de palier avec lequel on travaille et de suivre les procédures d’installation appropriées en utilisant les outils adéquats. N’oubliez pas de toujours serrer les écrous avec une clé dynamométrique conformément aux spécifications pour que les paliers soient réglés selon la précharge appropriée.
PREMIÈRE GÉNÉRATION
- Il faut être prudent lorsqu’on appuie sur les composants pour les mettre en place.
- Assurez-vous que l’encodeur ABS n’est pas endommagé et qu’il est correctement orienté avant de l’enfoncer dans la fusée.
- Vérifiez que le palier et les anneaux d’arrêt qui l’accompagnent sont en place.
DEUXIÈME GÉNÉRATION
- Voir les meilleures pratiques présentées pour la première génération. L’installation est similaire à celle des roulements de première génération, mais elle s’effectue à l’aide d’une bride de montage prémontée.
- Ils peuvent nécessiter des outils spéciaux pour les retirer ou les installer.
TROISIÈME GÉNÉRATION
- Nettoyez la surface et l’alésage du porte-fusée pour vous assurer que l’assemblage est bien en place.
- N’omettez jamais d’installer le bouclier antipoussière de frein qui s’insère entre le moyeu et le porte-fusée.
- Accordez une attention particulière aux joints sur les ensembles de moyeux avant 4X4 qui utilisent un système de verrouillage de moyeu à dépression.
Diagnostics
Les moyeux de troisième génération sont les moyeux les plus couramment installés sur les véhicules aujourd’hui, et comme pour toute pièce de rechange, il est important d’effectuer un diagnostic pour déterminer l’origine de la défaillance de la pièce à remplacer. Il faut traiter la cause et non les symptômes. Le voilage du moyeu (un faux-rond supérieur à 0,004 po est problématique), la contamination, un mauvais réglage de la géométrie ou un mauvais équilibrage des pneus, des plaquettes de frein traînantes et d’autres problèmes sous-jacents figurent parmi les causes de défaillance des moyeux de troisième génération.
À éviter lors de l’entretien
À ÉVITER
- Endommager les fils, les connecteurs ou les capteurs de vitesse de roue
- Chauffer le moyeu ou la fusée à l’aide d’un chalumeau
- Utiliser des clés à chocs pneumatiques ou électriques
À faire et à éviter lors de la réparation
À FAIRE
- Valider les pièces de rechange
- Nettoyer les surfaces d’accouplement pour garantir un ajustement adéquat
- Utiliser des outils adaptés à la tâche à accomplir
- Serrer toutes les fixations conformément aux spécifications
- Appliquer un composé antigrippant uniquement sur les surfaces appropriées
À ÉVITER
- Endommager les zones adjacentes lors du retrait de la pièce usée
- Tenir l’assemblage par le câble du capteur de vitesse
- Faire un usage excessif de la force pour retirer le moyeu usé
- Utiliser un levier ou un ciseau pour séparer le moyeu de la fusée (à faire : préférer un mouvement de rotation pour briser la corrosion galvanique)
Prévenir les dommages lors de réparations non liées
Faites attention lorsque vous effectuez certains travaux de réparation qui risquent d’endommager les moyeux de roue, notamment :
- Des travaux sur les freins (retrait de disques grippés, lubrification excessive des axes de plaquettes de frein)
- Le retrait d’essieux homocinétiques
- Le remplacement de goujons de roue brisés
- Le remplacement ou la réparation de capteurs de vitesse de roue
Résumé et principaux points à retenir
Lorsque vous remplacez des paliers de moyeu de roue, essayez toujours de déterminer l’origine de la défaillance pour éviter que le même problème survienne avec la nouvelle pièce. Manipulez toujours les composants des capteurs de vitesse de roue avec soin pour garantir un fonctionnement précis. N’essayez jamais de chauffer des pièces et ne faites jamais usage d’une force excessive pour les retirer, et serrez toujours les fixations conformément aux spécifications. Regardez le webinaire « Pourquoi les paliers tournent mal et pourquoi les moyeux intelligents sont un échec » pour obtenir d’autres conseils et astuces de professionnels.
