RÉALIGNÉ! TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE RÉGLAGE DE LA GÉOMÉTRIE DES ROUES
Nous connaissons tous la sensation de conduire un véhicule dont la géométrie est déréglée et de se battre contre un volant qui vibre, tire d’un côté ou de l’autre ou ne se recentre pas. Un réglage de la géométrie adéquat est important pour garder votre véhicule et vos pneus en bon état, car il permet d’alléger les charges appliquées sur les composants de direction et de suspension et de réduire votre consommation de carburant. Dans le cadre de notre webinaire sur demande, nos experts vous présentent tout ce que vous devez savoir sur le réglage de la géométrie afin de rétablir un comportement de conduite droit, uniforme et symétrique.
En quoi consiste le réglage de la géométrie?
Le réglage de la géométrie permet de régler les angles des roues afin de s’assurer que votre véhicule suit une trajectoire droite sur la route sans dévier ou tirer d’un côté.
Quand doit-on effectuer le réglage de la géométrie?
Vous devez effectuer un réglage de la géométrie lorsque vous installez un nouvel ensemble de pneus, remplacez un composant de direction ou de suspension, constatez des problèmes de conduite, remarquez une usure irrégulière des pneus ou encore si la suspension a subi un choc important.
Vérifications avant le réglage de la géométrie
Avant d’effectuer le réglage de la géométrie, il est important d’inspecter les pneus et les roues, de vérifier la présence d’usure ou de dommages sur tous les composants de direction et de suspension, de vérifier la présence d’une charge excessive dans les zones du passager et de chargement et de vérifier si la hauteur totale à vide est conforme aux spécifications.
DÉFINITION DES ANGLES DE GÉOMÉTRIE
Angle de pincement :
L’angle de pincement est la comparaison des distances entre l’avant et l’arrière d’une paire de pneus; elle se mesure en ± degrés (±°). Le pincement avant est réglable sur tous les véhicules, mais le pincement arrière l’est seulement sur certains véhicules. Un pincement excessif accélère l’usure des rebords extérieurs des pneus, tandis qu’une ouverture excessive usera les rebords intérieurs des pneus.
Il est possible de régler l’angle de pincement en modifiant la longueur de l’ensemble de biellette de direction. Lorsque l’ensemble de direction se trouve derrière le point de pivot, raccourcissez l’ensemble pour augmenter l’ouverture, et allongez l’ensemble pour accentuer le pincement.
Angle de carrossage :
L’angle de carrossage correspond à l’inclinaison vers l’intérieur ou l’extérieur de la partie supérieure d’un pneu; il se mesure en ± degrés. Il n’est pas réglable sur tous les véhicules. Le carrossage est positif lorsque la partie supérieure d’un pneu est inclinée vers l’extérieur, ce qui peut entraîner le tirage du véhicule vers la droite et l’usure des rebords extérieurs des pneus. Un carrossage négatif excessif réduira l’adhérence pendant l’accélération et le freinage, ce qui causera une usure intense du rebord intérieur du pneu.
Il est possible de régler l’angle de carrossage d’un système de jambe de force MacPherson en installant un boulon d’excentrique à l’emplacement du boulon de jambe supérieur, ce qui fera pivoter le porte-fusée de direction sur le boulon de jambe inférieur. Il est possible d’utiliser un excentrique sur les bagues de bras de suspension, ou parfois des cales, pour régler le carrossage des systèmes de suspension à bras court/long ou à bras triangulaires doubles.
Angle de chasse :
L’angle de chasse est caractérisé par l’inclinaison vers l’avant ou l’arrière du levier de fusée; il se mesure en ± degrés. La plupart des véhicules sont configurés pour présenter une chasse positive (entre 3° et 5°). La chasse est positive lorsque la partie supérieure de la fusée est inclinée vers l’arrière et se situe derrière la verticale vraie. Cette orientation aide les roues à se recentrer lorsque le véhicule est en marche avant et améliore la stabilité du véhicule lorsqu’il roule en ligne droite à haute vitesse.
La chasse est négative lorsque la partie supérieure de la fusée est inclinée vers l’avant et est située devant la verticale vraie. Cette position est adéquate pour les virages immédiats, mais peut causer l’instabilité du véhicule à haute vitesse ainsi que le flottement des roues ou la déviation et le tirage du véhicule d’un côté.
Il est possible de régler la chasse d’un système de jambe de force MacPherson en déplaçant la partie supérieure de la jambe dans la position d’installation sur le châssis à l’aide d’adaptateurs spéciaux. Il est possible d’utiliser un bras radial ou une tige de réaction pour régler la chasse sur certains véhicules.
Angles secondaires :
Il existe également des angles moins connus à prendre en considération.
- Angle de poussée (suivi) : La direction de la poussée définie par les roues arrière comparativement à la ligne centrale du véhicule.
- Inclinaison de l’axe du pivot de direction : Le degré d’inclinaison intérieure de la partie supérieure du levier de fusée.
- Rayon de braquage (angle Ackermann) : L’angle de géométrie qui contrôle l’arc parcouru.
TYPES DE RÉGLAGES DE LA GÉOMÉTRIE
Avant d’effectuer un réglage de la géométrie, assurez-vous de consulter le manuel d’entretien du véhicule pour connaître les spécifications relatives aux angles et les points de réglage adéquats.
- Train avant : Le réglage de la géométrie avant, aussi appelé réglage du train avant, est habituellement effectué sur les véhicules équipés d’un essieu arrière monopoutre ou d’un essieu arrière rigide. Vous devez vérifier la ligne de poussée, puis régler la chasse, et ensuite le carrossage et le pincement des roues avant.
- Trains avant et arrière : Le réglage de la géométrie des quatre roues doit être effectué sur les véhicules équipés de systèmes de suspension avant et arrière indépendants. Vous devez vérifier la ligne de poussée, puis régler le carrossage et le pincement des roues arrière. Une fois que le réglage des roues arrière a été effectué, réglez la chasse, et ensuite le carrossage et le pincement des roues avant.
SOMMAIRE
Un réglage de la géométrie est essentiel pour assurer une conduite droite et en douceur. Il permet également de prévenir l’usure non nécessaire des pneus, de réduire la consommation de carburant et d’alléger les charges sur les composants de suspension. Bien qu’il ne soit pas possible de régler tous les angles de réglage sur tous les véhicules, différentes solutions du marché secondaire sont offertes. Vous voulez en savoir plus? Regardez notre webinaire « Réaligné! Tout ce que vous devez savoir sur le réglage de la géométrie des roues ».
