TOUT SUR LES SYSTÈMES ABS
Le système de freinage antiblocage (ABS) sur votre véhicule régule la pression de freinage individuellement sur chacune des roues, les empêchant de se bloquer. Lorsque les roues se bloquent, les pneus glissent sur les surfaces mouillées ou lisses, compromettant votre capacité d’arrêter ou de diriger le véhicule.
En empêchant le blocage des roues, le système ABS maintient la motricité de la roue, vous permettant d’immobiliser le véhicule tout en en gardant la maîtrise.
Composants d’actionnement du système ABS
Les systèmes de freinage antiblocage sont dotés de deux circuits, un circuit hydraulique et un circuit électrique qui s’actionnent tous deux de concert afin d’assurer un freinage progressif plus sécuritaire. Pour une analyse détaillée des composants individuels constituant les systèmes ABS et pour savoir comment diagnostiquer et régler les problèmes, visionnez notre webinaire sur demande.
Système hydraulique
La pédale de frein est le point de départ de ce système; elle est reliée à un servofrein et à un maître-cylindre. Le servofrein dispense une assistance, augmentant la force appliquée au maître-cylindre qui la transmet ensuite à un fluide sous pression vers la pompe du système ABS.
Module du système ABS
Le module, la pompe, le contrôleur, le moteur du système ABS traitent les données saisies par les capteurs de vitesse de roue pour déterminer les moments de relâchement de la pression des freins sur une roue sur le point de se bloquer.
Étriers de frein : flottants et fixes
Les étriers flottants sont les plus courants. Ils sont pourvus de pistons d’un seul côté et font appel à des goupilles coulissantes afin d’appliquer une pression des deux côtés du disque de frein. Les étriers fixes sont utilisés dans des applications haute-performance. Ils sont pourvus de pistons d’un seul côté et appliquent une pression au disque de frein.
Capteurs de vitesse de roue et capteurs du système ABS
Ces capteurs transmettent les mesures de la vitesse de rotation des roues à l’unité de contrôle électronique (ECU). Ils fonctionnent en conjonction avec les anneaux de tonalité, les bagues de codages ou les bagues ABS. Il existe deux types de capteurs : actifs et passifs.
Anneaux de tonalité, bagues ABS, bagues de codage
Ces dispositifs tournent avec la roue, procurant au capteur de vitesse de roue une référence de la vitesse et du sens de rotation. Prenant la forme d’une roue munie de fentes, d’un anneau cranté ou d’une bande magnétique, ils peuvent être intégrés au roulement de roue ou montés sur l’arbre de roue.
Types de systèmes ABS
Il y a trois types de systèmes ABS :
- Le système à quatre voies
- Le système à trois voies
- Le système à une voie
Système ABS à quatre voies
Il s’agit du système le plus efficace et le plus couramment utilisé dans les véhicules modernes et il permet au module du système ABS de contrôler la vitesse sur chaque roue et de les freiner indépendamment. Il applique une force de freinage optimale et est très efficace pour conserver la stabilité du véhicule en cas de freinage brusque. La plupart des autres systèmes intégrés d’antipatinage et de stabilité sur certains véhicules se basent sur cette configuration.
Système ABS à trois voies
On retrouve ce système surtout dans les camionnettes. Les roues avant sont contrôlées et freinées de manière indépendante, mais les contrôles et les freinages s’effectuent sur les deux roues arrière en même temps. Les deux roues arrière doivent se bloquer avant que le système s’actionne à l’arrière.
Système ABS à une voie
Ce système se retrouve dans les plus anciens modèles de camions dotés d’un système ABS sur les roues arrière. Les roues avant ne disposent pas de la rétroaction d’un système ABS.
Le capteur de vitesse de roue monovalve actionne en rétroaction les deux roues arrière jumelées. Les deux roues arrière doivent se bloquer avant que le système s’actionne à l’arrière.
Technologies des systèmes ABS
Certains véhicules étendent le système usuel de freinage antiblocage pour englober les autres systèmes de sécurité, comme :
- le système antipatinage
- le contrôle de stabilité électronique
- le programme d’assistance des freins
- le système de contrôle de la stabilité
- l’évitement de collision
Symptômes d’un système de freinage antiblocage défectueux
Lorsqu’un système de freinage antiblocage devient défectueux, on observe couramment les symptômes suivants :
- Un témoin de défaillance du système ABS s’allume
- Le témoin du système antipatinage, du contrôle de stabilité ou du frein à main peut également s’allumer
- Un code de défaillance est enregistré
- Les freins vibrent à basse vitesse
- Les roues se bloquent
Causes des défaillances du système ABS
Il y a plusieurs causes possibles de défaillance du système ABS, notamment :
- une position décalée ou trop éloignée des anneaux de tonalité, des bagues ABS ou des bagues de codage (p. ex., lorsqu’un roulement de roue présente des signes d’usure)
- des dommages physiques au capteur de vitesse de roue
- un câble rompu
- des courts-circuits internes
- une forte contamination
- une bague ABS corrodée, fissurée ou gonflée
- une bague ABS bloquée, endommagée, avec des dentelures ou des fenêtres manquantes
Diagnostic de la défectuosité
La première étape pour établir le diagnostic d’un témoin du système ABS qui s’allume sur le groupe d’instruments est de consulter l’afficheur de codes, connecté au port OBD2 du véhicule, afin de déterminer quels codes d’anomalies ont été enregistrés. Les codes d’anomalies vous aideront à vous diriger vers le composant du système responsable de la défaillance.
Les codes du système ABS commencent normalement par la lettre C, suivie de quatre chiffres. Une fois déterminées les causes des défaillances, la procédure adéquate de diagnostic doit être appliquée pour remédier à la défaillance.
Conseils et astuces d’installation
Il est important en premier lieu de savoir quel type de capteur est utilisé dans le système, avant d’effectuer le moindre essai ou démontage.
- Il faut pendre soin de ne pas endommager le capteur, les câbles ou le connecteur du système ABS lors de l’installation de composants du système ABS.
- Ne jamais manipuler ou pendre les ensembles de moyeux de roue par le câble du système ABS.
- Toujours disposer et fixer correctement les câbles et les connecteurs du capteur de vitesse de roue.
- Lors de l’installation d’un palier de première génération, toujours vérifier de quel côté est placée la bague de codage et l’installer dans le bon sens à l’aide d’un adaptateur de la bonne dimension.
- Il est également recommandé de vérifier l’encodeur magnétique à l’aide d’une carte de test magnétique.
Pour une description plus en profondeur des systèmes de freinage antiblocage, ainsi que d’autres conseils et meilleures pratiques des professionnels, visionnez le webinaire : Tout sur les systèmes ABS.
