Que me dit l’usure de mes pneus?

Sous-gonflage et surgonflage

Un pneu sous-gonflé entraîne une flexion excessive des flancs, ce qui use les bords extérieurs. Le pneu aura moins d’adhérence et sera moins stable, car il fléchira et s’affaissera dans les virages. Il crée également une résistance au roulement plus élevée, ce qui augmente la consommation de carburant.

Un pneu surgonflé élève les bords, usant ainsi l’intérieur des bandes de roulement. Il peut également exercer une contrainte sur d’autres composants de la suspension, provoquant une usure prématurée coûteuse.

Pour éviter les problèmes causés par un gonflage incorrect, suivez les spécifications de gonflage figurant sur le montant/le seuil de la porte du véhicule ou sur la trappe à carburant. Bien que vous puissiez trouver l’indice de charge maximale sur le pneu, il s’agit du gonflage maximal que le pneu peut supporter, mais il ne s’agit pas de la spécification de gonflage du pneu, qui est définie par le véhicule.

Pourquoi le véhicule définit-il la spécification de gonflage? Les mêmes dimensions et la même marque de pneu avec la même cote maximale peuvent être montées sur une fourgonnette ou une berline, mais la fourgonnette peut être spécifiée à 36 psi et la berline à seulement 30 psi.

Usure des bords
On parle d’usure des bords lorsqu’un bord du pneu est usé. Ce type d’usure est causé par un problème de réglage de carrossage ou de pincement. Si vous passez votre main sur le pneu et que vous sentez les pics et les creux d’un pneu biseauté, cela indique une usure causée par le pincement. Si le pneu est lisse au toucher et que les bandes de roulement sont usées uniformément, il s’agit d’une usure causée par le carrossage. Pour corriger ces problèmes, il faut procéder à un réglage de la géométrie des roues.

Usure en creux/festonnage/biseautage
Connu sous de nombreux noms, ce problème se caractérise par une usure irrégulière. Il se produit lorsque le pneu est pressé de haut en bas ou qu’il bouge d’un côté à l’autre. Il existe de nombreuses causes potentielles, notamment :

Pneus déséquilibrés

Composants de suspension usés

– Joints à rotule

– Bagues

– Supports de jambe de force

Tringleries de direction usées (biellettes de direction)

Jambes de force usées (amortisseurs)

Joue dans le roulement de roue

Une roue déformée

Chacune des causes potentielles ci-dessus doit être écartée pour corriger le problème.

Usure partielle
En général, l’usure partielle survient sur les pneus à crampons, lorsque le bord d’attaque du bloc de la bande de roulement est plus haut que le bord de fuite. Ce phénomène peut être causé par une surcharge ou un sous-gonflage. Les pneus doivent également faire l’objet d’une permutation périodique afin de les aider à s’user uniformément.

Usure isolée
Apparaissant après le blocage des roues lors d’un freinage d’urgence ou d’une défaillance du véhicule, l’usure ponctuelle peut être causée par le fait de traîner une section de la bande de roulement sur la chaussée. Elle crée des vibrations lors de la conduite, et il n’y a aucun moyen de la réparer. Le pneu peut potentiellement éclater, il doit donc être remplacé immédiatement.

Usure diagonale
L’usure diagonale se manifeste par une section d’usure unique ou répétée qui traverse la bande de roulement en diagonale. Elle est généralement causée par des problèmes à l’arrière du véhicule, notamment un mauvais réglage de la géométrie des roues arrière, de graves problèmes d’équilibrage des roues, une roue déformée ou des composants de suspension usés.

Dans l’ensemble, un gonflage et un réglage de la géométrie corrects, ainsi qu’un châssis en bon état, sont essentiels pour obtenir la durée de vie maximale de vos pneus. Visionnez le webinaire pour d’autres diagnostics et solutions liées à l’usure des pneus, ainsi que pour des outils de diagnostic qui peuvent vous aider à garder votre véhicule en état sécuritaire pour la route.