CE QUE NOUS AVONS APPRIS À LA DURE : DES PRATIQUES QUI DEVRAIENT DISPARAÎTRE

Les pratiques suivantes sont des pratiques courantes qui devraient être évitées (en fait, faisons en sorte qu’elles disparaissent) lors du diagnostic, de l’entretien, de la réparation et de l’entretien périodique des véhicules.

DIAGNOSTIC

Ne pas consulter le manuel d’entretien

• Suivez les procédures de diagnostic du manuel d’entretien et assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour obtenir des mises à jour sur les problèmes et la façon de les résoudre.

Utiliser un levier pour tout vérifier

• L’utilisation d’un levier sur certains composants peut provoquer un mouvement et causer des dommages potentiels.

DÉMONTAGE

Utiliser la force brute lors du démontage

• Explorez toutes les autres options avant de recourir à la force. Vérifiez que toutes les fixations, telles que les attaches, les vis et les boulons, ont été retirées avant de tenter le démontage.

PRÉPARATION DE SURFACE

Laisser les surfaces de contact sales et rouillées

• Avant d’installer une nouvelle pièce, nettoyez et préparez correctement toutes les surfaces de contact et les zones où des joints sont utilisés, afin de garantir une longue durée de vie de la pièce.

Utilisation excessive de composé antigrippant

• N’appliquez qu’une fine couche de composé antigrippant et évitez tout contact avec la peau. Sauf indication contraire dans la procédure d’installation, n’utilisez jamais de composé antigrippant sur les filetages.

RÉASSEMBLAGE

Omettre de remplacer tous les composants usés

• Remplacez tous les composants endommagés ou usés lors du réassemblage afin de garantir une installation correcte et un véhicule plus sûr sur la route.

Soudage d’un joint à rotule en place

• La soudure endommage immédiatement les composants internes du joint à rotule et peut entraîner une défaillance catastrophique de la pièce.

Ne pas serrer au couple selon les spécifications

• Presque tous les éléments de fixation utilisés sur les véhicules d’aujourd’hui présentent une spécification de couple. Assurez-vous qu’elle soit respectée. Faites étalonner vos clés dynamométriques tous les 12 mois et gardez-les propres et réglées au plus bas niveau possible.

ENTRETIEN

Oublier de vérifier les points de lubrification

• Lors de l’entretien périodique, veillez à vérifier les points de lubrification des joints à rotule, des biellettes de direction, des bielles pendantes et des bras de renvoi (supports de bras de renvoi) et des joints universels.

Graissage excessif d’un joint à rotule

• Les soufflets ne sont pas des réservoirs de graisse. Une bonne règle de base est d’ajouter la graisse lentement et de s’arrêter lorsque le soufflet gonfle légèrement. Un remplissage excessif et/ou une injection trop rapide de graisse peuvent endommager le joint à rotule. Évitez donc d’utiliser des pistolets à graisse électriques ou pneumatiques.

Évitez les graisses de châssis non indiquées

• Nous utilisons généralement la graisse la plus courante, soit tout produit à désignation GC-LB ou n° 2. N’oubliez pas, une petite quantité peut être plus efficace.

Revenez au dernier composant touché

• Si vous effectuez un entretien ou une réparation, vérifiez d’abord la pièce qui a été touchée en dernier par le propriétaire ou un autre technicien et commencez à cet endroit pour diagnostiquer le problème.

N’ayez pas peur de changer de tactique

• Si quelque chose ne fonctionne pas, ne vous obstinez pas, essayez une tactique ou un angle différent.

Pour éviter de commettre des erreurs courantes que nous avons tous vues et faites, regardez notre webinaire : Ce que nous avons appris à la dure : Des pratiques qui devraient disparaître.  Vous serez heureux de l’avoir fait.