Ce que vous devez savoir au sujet des véhicules électriques et du marché secondaire
Les ventes de nouveaux VE (véhicules électriques) ne cessent d’augmenter. Qu’ils soient destinés à un usage personnel ou commercial ou encore aux parcs de la fonction publique ou au covoiturage, les véhicules électriques sont de plus en plus populaires. En raison du nombre croissant de véhicules électriques se retrouvant sur les routes en Amérique du Nord, les ateliers de réparation devront modifier leurs activités et diversifier leurs compétences pour s’adapter à ces nouveaux véhicules.
Comparativement aux véhicules équivalents équipés d’un moteur à combustion interne, les véhicules électriques contemporains utilisent des groupes motopropulseurs beaucoup plus simples qui éliminent presque le besoin de planifier des entretiens réguliers, par exemple pour les changements d’huile. Il existe toutefois des similitudes entre les deux types de véhicules : la conception et la géométrie de la suspension.
Les composants de suspension des véhicules électriques sont exposés aux mêmes conditions que les suspensions de véhicules à moteur à combustion interne sur la route, notamment les nids-de-poule, les contaminants de la route et l’usure normale en raison d’une utilisation au quotidien. Ils subissent également des contraintes uniques associées au poids du véhicule et à la transmission du couple, ce qui pourrait avoir une incidence sur la durée de vie des pièces.
Le poids et le couple des véhicules électriques exercent des contraintes sur les pièces de suspension
Tandis que les fabricants d’équipement d’origine cherchent à améliorer cet aspect, le bloc-batterie demeure le composant individuel le plus lourd dans un véhicule électrique, pouvant peser jusqu’à 540 kg (1 200 lb) dans les modèles à autonomie prolongée populaires. Habituellement posé dans la partie inférieure du véhicule, il crée un centre de gravité plus bas. Si l’on compare une berline électrique pleine grandeur à un véhicule à moteur à combustion interne équivalent, le poids à vide du véhicule électrique avec tous les équipements en option peut être jusqu’à 30 % supérieur.
En ce qui a trait au couple, une ligne d’arbres de transmission électrique signifie un couple maximal « instantané » à 0 tr/min et une diminution graduelle. Même dans des conditions d’utilisation normales, la combinaison d’un véhicule plus lourd et d’un couple élevé peut avoir pour effet de soumettre les composants de suspension à des tensions et des contraintes. Plus précisément, les composants de suspension avant et d’extrémité de roue, comme les bras de suspension, les embouts de barre stabilisatrice et les ensembles de moyeu de roue, sont soumis à des forces de charge dynamique de l’avant vers l’arrière lorsque le véhicule accélère ou décélère rapidement.
Solutions techniques de Mevotech
Les pièces Mevotech Supreme et TTXMC sont des solutions techniques pour les composants de suspension et d’extrémité de roue du marché secondaire des véhicules électriques. Grâce à une combinaison d’améliorations X-Factor exclusives, d’aides à l’installation LaborSaverMC et d’une vaste couverture de produits, les techniciens professionnels profitent maintenant d’une solution du marché secondaire améliorée et complète.
Apprenez-en plus sur les améliorations X-Factor.
Apprenez-en plus sur les avantages Labor SaverMC.
Couverture
Grâce à des recherches novatrices sur les produits et à un engagement à continuellement mettre de nouvelles solutions de réparation sur le marché secondaire, Mevotech offre des composants de suspension et d’extrémité de roue pour les VHE, les VHER et les VEB des marques suivantes :
- Chrysler/Jeep
- Ford
- GM
- Tesla
- Honda/Acura
- Hyundai/Kia
- Mitsubishi
- Nissan/Infiniti
- Subaru
- Toyota/Lexus
- Audi/Volkswagen
- BMW
- Mercedes-Benz
Étude de cas
Découvrez comment les composants de suspension de rechange Mevotech Supreme visent à alléger les contraintes sur la plateforme des véhicules Tesla Model S et à faciliter l’installation pour les techniciens professionnels.
Découvrir les types de véhicules électriques
VHE (véhicules hybrides électriques)
Un petit moteur électrique aide le moteur à combustion interne, habituellement sous une charge légère. Une batterie interne est rechargée au moyen du freinage régénératif ou du moteur à combustion interne.
VHER (véhicules hybrides électriques rechargeables)
Ces véhicules peuvent être alimentés par le moteur à combustion interne, une batterie interne ou une combinaison des deux. Ce type de véhicule peut être branché afin de recharger la batterie interne.
VEB (véhicules électriques à batterie)
Uniquement alimentés par une batterie interne, ces véhicules doivent être branchés afin de recharger leur batterie (bornes de recharge de niveau 1, 2 ou 3) , qui peut aussi être rechargée grâce au freinage régénératif pendant le fonctionnement du véhicule.
Véhicules à PAC (véhicules électriques à pile à combustible)
Un moteur électrique est alimenté par une réaction utilisant de l’hydrogène liquide comprimé et de l’air. Ce type de véhicule est assez rare.
