COMMENT LIRE ET COMPRENDRE UN RAPPORT DE RÉGLAGE DE LA GÉOMÉTRIE
Conduire un véhicule mal aligné n’a rien d’une partie de plaisir. Le réglage de la géométrie permet de régler les angles de vos roues afin de vous assurer que votre véhicule suit une trajectoire droite sur la route et que son poids est bien réparti. Cela peut faire la différence entre une conduite souple et confortable et une conduite désagréable où vous ressentez les vibrations du volant dans vos mains ou le tirage du véhicule d’un côté.
Un réglage de la géométrie adéquat contribue également à garder vos pneus en bon état, car il permet d’alléger les charges appliquées sur les composants de direction et de suspension, et de réduire votre consommation de carburant. C’est pourquoi il est important de savoir déchiffrer les rapports de réglage de la géométrie. Visionnez notre webinaire sur demande [link] qui présente des analyses d’exemples de rapport menées par nos experts, des conseils et les meilleures pratiques pour lire et comprendre un rapport de réglage de la géométrie.
Quand doit-on effectuer le réglage de la géométrie?
- Vous devez effectuer un réglage de la géométrie lorsque :
- Vous installez un nouvel ensemble de pneus;
- Vous remplacez un composant de direction ou de suspension;
- Vous constatez des problèmes de conduite, tels que la dérivation ou la traction du véhicule ou un volant décentré;
- Vous remarquez une usure irrégulière des pneus;
- Le véhicule a eu un accident ou la suspension a subi un choc important.
Éléments à vérifier avant d’effectuer le réglage de la géométrie
Avant d’effectuer le réglage de la géométrie, il est important de faire une vérification préalable. Examinez les pneus pour détecter la présence de dommages ou d’usure irrégulière ou excessive, et vérifiez que leur dimension et leur pression sont adéquates. Vérifiez également la présence d’usure ou de dommages sur tous les composants de direction et de suspension, ainsi que la présence d’une charge excessive dans les zones du passager et de chargement, et suivez les procédures appropriées pour vérifier si la hauteur totale à vide est adéquate.
Comprendre les spécifications du réglage de la géométrie
Les spécifications du réglage de la géométrie apparaissent généralement sous forme de mesures angulaires en degrés (°) et en minutes (´).
- Un cercle est composé de 360 segments appelés degrés (°).
- Chaque degré est composé de 60 segments appelés minutes (´).
- Ainsi, 1°35’ correspond à 1 degré et 35 minutes.
Angles de réglage de la géométrie
Les principaux angles de réglage sont les angles de pincement, de carrossage et de chasse, ainsi que l’angle de poussée ou de suivi.
TOE
L’angle de pincement compare les distances entre l’avant et l’arrière d’une paire de pneus; elle se mesure en ± degrés. La valeur du pincement est parfois exprimée en millimètres ou en pouces linéaires. Plus la distance mesurée à partir du centre est grande, plus la valeur en millimètres ou en pouces sera grande. Lorsqu’il est question de mesures linéaires du pincement, il est important de connaître la taille de la roue (jante) afin de calculer l’angle. Par chance, il existe des tableaux ou des calculateurs d’angle facilitant la tâche.
Un pincement positif excessif accélère l’usure des rebords extérieurs des pneus, tandis qu’un pincement négatif excessif accélérera l’usure des rebords intérieurs des pneus. Il est possible de régler l’angle de pincement en modifiant la longueur de l’ensemble de biellette de direction. Lorsque l’ensemble se trouve derrière le point de pivot, raccourcissez-le pour créer un pincement négatif, et allongez-le pour créer un pincement positif.
ANGLE DE CARROSSAGE
L’angle de carrossage correspond à l’inclinaison vers l’intérieur ou l’extérieur de la partie supérieure d’un pneu. Le carrossage est positif lorsque la partie supérieure d’un pneu est inclinée vers l’extérieur, ce qui peut entraîner le tirage du véhicule vers la droite et l’usure des rebords extérieurs des pneus. Le carrossage est négatif lorsque la partie supérieure d’un pneu est inclinée vers l’intérieur, ce qui peut entraîner le tirage du véhicule vers la gauche et l’usure des rebords intérieurs des pneus.
Il est possible de régler l’angle de carrossage d’un système de jambe de force MacPherson en installant un boulon d’excentrique à l’emplacement du boulon de jambe supérieur, ce qui fera pivoter le porte-fusée de direction sur le boulon de jambe inférieur. Il est possible d’utiliser un excentrique sur les bagues de bras de suspension ou des cales pour régler le carrossage des systèmes de suspension à bras court/long ou à bras triangulaires doubles.
ANGLE DE CHASSE
L’angle de chasse est caractérisé par l’inclinaison vers l’avant ou l’arrière du levier de fusée; il se mesure en ± degrés. La plupart des véhicules présentent une chasse positive et sont configurés selon un angle de 3 à 5 degrés. La chasse est positive lorsque la partie supérieure de la fusée est inclinée vers l’arrière. Cette orientation aide les roues à se recentrer lorsque le véhicule est en marche et améliore la stabilité du véhicule lorsqu’il roule en ligne droite à haute vitesse. La chasse est négative lorsque la partie supérieure de la fusée est inclinée vers l’avant. Cette position est adéquate pour les virages immédiats, mais peut causer l’instabilité du véhicule à haute vitesse ainsi que le flottement des roues, la déviation ou le tirage du véhicule d’un côté.
La chasse n’est pas réglable sur tous les véhicules ou elle pourrait nécessiter le mouvement du contrechâssis pour être réglée. Il est possible de régler la chasse d’un système de jambe de force MacPherson en déplaçant la partie supérieure de la jambe dans la position d’installation sur le châssis. Il est possible d’utiliser un bras radial ou une tige de réaction pour régler la chasse sur certains véhicules.
ANGLE DE POUSSÉE (SUIVI)
L’angle de poussée est la direction de la poussée définie par les roues arrière comparativement à la ligne centrale du véhicule. C’est l’angle de l’essieu arrière ou le pincement des roues arrière qui le déterminent. La ligne de poussée vers la droite de la ligne centrale est positive et vers la gauche de la ligne centrale, négative. Un angle de poussée inadéquat entraînera un mauvais réglage de la géométrie et un roulement en crabe ou une direction défectueuse.
Procédures de réglage de la géométrie
Consultez tout d’abord le manuel d’entretien du véhicule pour connaître les spécifications relatives aux angles et les points de réglage adéquats. Puis, suivez les procédures décrites dans le manuel pour le réglage de la géométrie avant ou des quatre roues.
Le réglage de la géométrie avant ou du train avant est habituellement effectué sur les véhicules équipés d’un essieu arrière monopoutre ou d’un essieu arrière rigide. Seules les roues avant sont réglées. Vous devez vérifier la ligne de poussée, puis le réglage de la chasse, et ensuite du carrossage et du pincement.
Le réglage de la géométrie des quatre roues est habituellement effectué sur les véhicules équipés de systèmes de suspension avant et arrière indépendants. Vous devez vérifier la ligne de poussée, puis régler le carrossage et le pincement des roues arrière. Vous pouvez ensuite effectuer le réglage des roues avant, en réglant tout d’abord la chasse, et ensuite le carrossage et le pincement des roues.
Lire un écran de réglage de la géométrie
En général, l’écran peut être divisé pour observer les roues avant ou arrière et présente les renseignements et les angles se rapportant aux roues droites et gauches. Les spécifications de réglage de la géométrie seront déterminées en fonction de l’année, du fabricant, du modèle et des options de versions des véhicules. Les valeurs minimales et maximales ainsi que les réglages privilégiés pour le véhicule apparaîtront à l’écran.
Lire un rapport de réglage de la géométrie
Un rapport de réglage de la géométrie fournit des mesures précédant le réglage ou des mesures préliminaires afin d’indiquer le réglage de la géométrie du véhicule avant toute correction. Dans l’exemple ci-dessus, le véhicule présente un pincement négatif sur les roues droites avant et arrière.
Les mesures suivant le réglage ou les mesures actuelles indiqueront le réglage de la géométrie du véhicule après les corrections. Dans l’exemple ci-dessus, le pincement négatif a été corrigé et les valeurs correspondent à la plage privilégiée (en vert) des valeurs minimales et maximales acceptables. De plus, en réglant le problème lié aux angles de pincement, les angles de pincement et de braquage totaux sont corrigés.
Dans l’ensemble, les rapports de réglage de la géométrie peuvent se présenter selon différents styles, mais ils fournissent tous des valeurs de réglage « avant » et « après » vous permettant de vérifier que le travail est effectué correctement.
Principaux points à retenir
- Les vérifications avant le réglage de la géométrie sont essentielles pour s’assurer que le véhicule pourra conserver le réglage.
- Le réglage de la géométrie des quatre roues n’est pas toujours nécessaire, mais il est important de toujours vérifier le réglage de la géométrie des rouges arrière et la ligne de poussée.
- Les spécifications du réglage de la géométrie sont déterminées en fonction du fabricant, du modèle, de la version et de la taille des pneus des véhicules.
- Les réglages devraient répartir la différence entre les spécifications minimales et maximales.
- Bien qu’il ne soit pas possible de régler tous les angles de réglage sur tous les véhicules, différentes solutions du marché secondaire sont offertes.
Visionnez notre webinaire intitulé Comment lire et comprendre un rapport de réglage de la géométrie pour une vue plus détaillée de la lecture et de l’analyse des rapports de réglage de la géométrie, ainsi que des exemples utiles.
