CÓMO LEER Y ENTENDER UN REPORTE DE ALIENACIÓN DE RUEDA
Manejar un vehículo desalineado no es divertido. La alineación de las ruedas ajusta los ángulos de las ruedas para asegurar que su vehículo viaje de forma recta y uniforme por el camino. Puede significar la diferencia entre un viaje suave y cómodo, y uno desagradable con el volante vibrando en sus manos o desviándose hacia un lado.
Asegurar una buena alineación de las ruedas también tiene beneficios para la condición de las llantas, reduce la deformación de los componentes de la dirección y la suspensión, y promueve un mejor rendimiento del combustible. Entonces, es importante que sepa lo que sus reportes de alineación le están diciendo. Vea nuestro seminario por demanda, [vínculo] en el cual nuestros expertos revisan ejemplos de reportes y proporcionan consejos de primera mano y mejores prácticas acerca de cómo leer y comprender un reporte de alineación de las ruedas.
¿Cuándo se requiere la alineación de las ruedas?
- Sus ruedas necesitan una alineación si ha:
- Instalado un nuevo conjunto de llantas
- Reemplazado cualquier componente de la dirección o la suspensión
- Experimentado problemas al conducir, como desviaciones, jaloneos o volante de dirección desfasado
- Notado desgaste irregular de las llantas
- Tenido un accidente o experimentado un impacto sólido contra la suspensión
Qué verificar antes de una alineación
Antes de llevar a cabo una verificación, es importante hacer una verificación previa. Examine toda las llantas en busca de daños o desgaste irregular o excesivo, y verifique que esté usando los tamaños y las presiones correctas. Adicionalmente, examine los componentes de la dirección y la suspensión en busca de desgaste o daños, verifique en busca de peso excesivo en las áreas de pasajeros y carga, y siga los procedimientos correctos para verificar que la altura entre la suspensión y la superficie de la carretera sea correcta.
Entender las especificaciones de alineación
Las especificaciones de alineación se proporcionan usualmente en medidas angulares de grados ( ° ) y minutos ( ‘ ).
- Un círculo completo está formado de 360 segmentos llamados grados ( ° ).
- Cada grado está dividido en 60 segmentos llamados minutos ( ’ ).
- Así que, 1°35’ = 1 grado y 35 minutos
Ángulos de alineación de la rueda
Los ángulos principales son divergencia, convergencia y la inclinación del eje, además del ángulo de empuje o trayectoria.
DIVERGENCIA
La divergencia compara las distancias entre la parte delantera y trasera en un par de llantas, medidas en ± grados. La divergencia también se define a veces en mm o pulgadas lineales. Mientras más lejos esté del centro, más grande es el valor de mm o pulgadas. Con las mediciones lineales de divergencia es importante conocer el tamaño de la rueda (aro) para calcular el ángulo. Por suerte, hay tablas o calculadoras de ángulo que pueden ayudarle.
La divergencia excesiva hacia adentro acelera el desgaste en los bordes externos de la llanta, mientras que la divergencia excesiva hacia afuera desgasta los bordes internos de la llanta. El ajuste de la divergencia se hace al alterar la longitud del conjunto de la barra de acoplamiento. Cuando el conjunto de la dirección está detrás del punto de pivote, acorte el conjunto para divergir hacia afuera y alargue el conjunto para divergir hacia adentro.
CONVERGENCIA
La convergencia es la inclinación hacia adentro o hacia afuera de una llanta en la parte superior, medida en ± grados, y no puede ajustarse en todos los vehículos. La convergencia positiva es cuando la parte superior de la llanta se inclina hacia afuera y causa jaloneo hacia la derecha y desgaste en los bordes externos de la llanta. La convergencia negativa es cuando la parte superior de la llanta se inclina hacia adentro y causa jaloneo hacia la izquierda y desgaste en los bordes internos de la llanta.
La convergencia puede ajustarse en un sistema de amortiguador MacPherson al usar un perno excéntrico en la ubicación del perno superior del amortiguador, lo cual causará que el muñón de dirección pivotee sobre el perno inferior del amortiguador. En las suspensiones SLA (brazo corto/largo, por sus siglas en inglés) o de espina doble se pueden ajustar la convergencia por medio del uso de levas excéntricas en los bujes del brazo de control o cuñas.
Inclinación del eje:
La inclinación del eje es la inclinación hacia adelante o hacia atrás del brazo de soporte del husillo. Medida en ± grados, la inclinación del eje en la mayoría de los vehículos es positiva y se configura a 3-5 grados. La inclinación positiva del eje es cuando la parte superior del husillo está inclinada hacia atrás. Esto ayuda a las ruedas a regresar al centro al conducir y mejora la estabilidad en línea recta a altas velocidades. La inclinación negativa del eje es cuando la parte superior del husillo está inclinada hacia adelante. Esto es aceptable para el giro inmediato, pero inestable a altas velocidades, y puede causar oscilación o deambulación y jaloneo hacia un lado.
Es posible que la inclinación del eje no sea ajustable en todos los vehículos o puede requerir movimiento del bastidor auxiliar para corregirlo. En un sistema de amortiguador McPherson, la inclinación del eje puede ajustarse al usar adaptadores especiales y mover la parte superior del amortiguador en su posición de montaje en el chasis. Algunos vehículos pueden usar un radio o varilla de amortiguador para ajustar la inclinación del eje.
ÁNGULO DE EMPUJE (TRAYECTORIA):
El ángulo de empuje es la dirección establecida por las ruedas traseras, comparada con la línea central del vehículo. Está determinado por el ángulo del eje trasero o la divergencia de las ruedas traseras. Una línea de empuje a la derecha de la línea central es positiva y una a la izquierda de la línea central es negativa. Un ángulo de empuje incorrecto causará mala alineación y “conducción de costado” o “conducción diagonal”.
Procedimientos de alineación
Primero, consulte el manual de servicio del vehículo para las especificaciones correctas de ángulo y los puntos de ajuste correctos, y luego siga los procedimientos correctos para la alineación de 2 o 4 ruedas.
- Alineación de 2 ruedas o de ruedas delanteras: Usualmente se hace en vehículos con un eje trasero sólido o de viga. Solo se ajustarán las ruedas delanteras. Debe verificarse la línea de empuje, luego el conjunto de inclinación de eje, seguidos por la convergencia y la divergencia.
- Alineación de 4 ruedas: Usualmente se hace en vehículos con sistemas de suspensión delanteros y traseros independientes. La línea de empuje debe verificarse, luego deben hacerse los ajustes a la convergencia y luego a la divergencia. Enseguida, deben ajustarse las ruedas delanteras, primero ajustando la inclinación del eje, seguido por la convergencia y la divergencia.
Lectura de una pantalla de alineación
Generalmente, la pantalla puede dividirse para enfocarse en las rudas delanteras o traseras, con la información dividida entre las ruedas izquierdas y derechas, mostrando los ángulos. Las especificaciones de alineación serán dictadas por el año, la marca, el modelo y otras opciones de versión del vehículo, y se mostrarán los valores mínimo y máximo y las configuraciones preferidas.
Leer un reporte de alineación
Leer un reporte de alineación le proporcionará una lectura de ajuste previo o las “Mediciones del antes”, para mostrarle la alineación del vehículo antes de que se haga cualquier corrección. En el ejemplo anterior, el vehículo tiene una condición de divergencia hacia afuera, en las ruedas derechas delanteras y traseras.
La lectura posterior al ajuste o las “Mediciones actuales”, mostrará la alineación de ruedas del vehículo después de hacer cualquier corrección. En el ejemplo anterior, la condición de divergencia hacia afuera del vehículo fue corregida y todos los valores están en el rango preferido (verde) de mínimos y máximos aceptables. Además, al arreglar los ángulos de divergencia, la divergencia total y los ángulos de dirección adelantada fueron corregidos.
En general, los reportes de alineación vienen en distintos estilos, pero todos deben proporcionar valores de alineación “previos” y “posteriores” para que pueda asegurarle que el trabajo está hecho correctamente.
Lecciones principales aprendidas
- Las verificaciones de alineación previas son críticas para asegurarse de que el automóvil está listo para mantener la alineación.
- Las alineaciones de 4 ruedas no son necesarias siempre, pero sí es importante siempre validar la alineación de ruedas traseras y la línea de empuje.
- Las especificaciones de alineación de las ruedas están definidas por la marca, el modelo, el paquete de versión y el tamaño de las llantas.
- Los ajustes deben dividir la diferencia entre las especificaciones mínima y máxima.
- Aunque no todos los ángulos de alineación son ajustables en todos los vehículos, puede haber soluciones del mercado de postventa disponibles
Para profundizar más en la lectura y la comprensión de los reportes de alineación de las ruedas, con múltiples ejemplos útiles, vea el seminario, Cómo leer y comprender un reporte de alineación de las ruedas.
