LES 3 PRINCIPALES CAUSES DE BRIS DES ENSEMBLES DE MOYEUX DE ROUE DE TROISIÈME GÉNÉRATION ET COMMENT LES ÉVITER
Les ensembles de moyeux de roue doivent pouvoir résister à de fortes sollicitations. De la chaleur extrême aux vibrations externes en passant par les contaminants de la route, il existe un grand nombre de facteurs qui pourraient les briser. Quand leur conception n’est pas suffisamment robuste, il peut y avoir beaucoup de retours sous garantie sur les ensembles. Méfiez-vous des choix économiques qui se retrouveront probablement dans votre aire de service un jour. Choisissez plutôt des pièces durables et bien conçues qui ne vous laisseront pas tomber, ni votre client.
Pourquoi les ensembles de moyeux de roue sont-ils importants?
Reliant les roues et le rotor de votre véhicule à la suspension, les ensembles de moyeux de roue sont généralement fixés à la fusée d’essieu ou à la bride ou à la fusée de l’essieu arrière. Ils supportent la charge du véhicule, et le positionnement et le contrôle des roues. Plus important encore, ils permettent aux roues de tourner pendant qu’elles se déplacent sur la route. En fonction de l’application, ils seront équipés d’éléments roulants ronds ou coniques selon la classe de poids du véhicule.
La plupart des FEO ont changé pour une conception complète, monobloc de génération 3 (gén. 3), qui peut être utilisée sur les roues motrices ou non motrices. Les ensembles de moyeux de roue de troisième génération utilisent des paliers à billes compacts à deux rangées ou des rouleaux de roue libre coniques qui ne peuvent pas être désassemblés ou ajustés. Ils sont livrés pré-graissés, pré-ajustés et peuvent être équipés d’un anneau de codeur ABS. Contrairement aux ensembles de moyeux de roue de génération 1 et 2, les ensembles de génération 3 sont équipés de deux brides : l’une permet de fixer l’ensemble sur la suspension et l’autre se connecte au rotor du frein et au volant.
Les 3 principales causes de bris des ensembles de moyeux de roue de génération 3
Vibration
Au fur et à mesure que le kilométrage de votre véhicule augmente, les composants de la suspension s’usent et créent des charges axiales et radiales non souhaitées qui finissent par devenir des sources de vibration externe pour l’ensemble de moyeu de roue. Plus le kilométrage est élevé, plus le potentiel de vibration est élevé, ce qui peut compromettre les performances de charge. Pour éviter ce problème, recherchez un ensemble de moyeux de roue conçu pour éviter la vibration externe, comme un ensemble avec un profilé laminé et des brides plus épaisses. Le laminage créer une fixation plus forte des composants internes pour réduire la vibration et offrir une meilleure stabilité, alors que les brides plus épaisses diminuent la flexion et améliorent la dynamique d’équilibre des roues.
Chaleur
Même si les ensembles de moyeux de roue sont généralement conçus pour tolérer la chaleur radiante des composants de frein, l’exposition répétée à des températures élevées peut causer la déformation dans le chemin de roulement interne, ainsi que dans les éléments roulants à l’intérieur du chemin de roulement. Cette déformation augmente la friction à l’intérieur des pièces en mouvement, ce qui élève encore plus la température et accélère la déformation. Pour protéger l’ensemble de moyeu de roue de la chaleur excessive, recherchez une pièce conçue avec une dureté et un fini optimaux du chemin de roulement et des éléments roulants, utilisant de l’acier de qualité pour s’assurer que toutes les surfaces restent lisses et libres. Choisir un ensemble de moyeux de roue avec une graisse résistante aux températures élevées et adaptée à la pression nominale permettra aussi de protéger la pièce contre des pics de température qui peuvent se produire pendant des situations de freinage prolongées.
Joints d’étanchéité
Le bris d’un joint d’étanchéité peut abîmer un ensemble de moyeu de roue plus rapidement que tout autre chose. Si les joints d’étanchéité sont insuffisants, de l’eau et des contaminants pénètreront dans l’assemblage et élimineront probablement la graisse. Les contaminants comme la saleté et la boue pourraient s’infiltrer dans la graisse restante, la rendant abrasive et abîmant les surfaces du chemin de roulement et des éléments roulants avec le temps. Pour éviter ce problème, recherchez un ensemble de moyeux de roue avec des joints d’étanchéité de meilleure conception, comme les conceptions à plusieurs joints et à lèvre, pour vous assurer d’obtenir la barrière la plus sécuritaire possible contre l’humidité et les contaminants.
Donner l’avantage aux techniciens
Conscients des épreuves sévères auxquelles les ensembles de moyeux de roue sont soumis, nous avons développé des pièces de rechange avec une durée de vie longue et productive. Grâce à une recherche poussée, nos ingénieurs ont trouvé des manières de combattre les trois principales causes de bris des ensembles de moyeux de roue de troisième génération et ont élaboré une stratégie de conception exhaustive pour les éliminer, notamment :
Logement laminé : pour maintenir une pré-charge précise sur les chemins de roulement.
Augmentation de l’épaisseur des brides : pour diminuer la flexion, améliorer la manutention des véhicules et optimiser la dynamique d’équilibre des roues.
Chemin de roulement intégral robuste: pour réduire les vibrations, augmenter la rigidité et résister à la chaleur.
Paliers à billes surdimensionnés : pour gérer la charge supplémentaire et maximiser la durée de vie.
Étanchéité haute performance : pour empêcher les contaminants de pénétrer et augmenter la durée de vie.
Réducteurs de tension ABS : pour ajouter de la force et éliminer les points de rupture.
Nous incluons aussi des outils d’installation et des écrous d’essieu dans la boîte pour faciliter et accélérer l’installation. Conçues comme des pièces pré-assemblées, les ensembles de moyeux de roue sont pré-ajustés et ne nécessitent aucun entretien.
Mevotech offre l’avantage d’une conception améliorée aux techniciens qui réduit le nombre de remplacements sous garantie et des retours, appuyée par un support technique d’excellente qualité aussi bien avant qu’après l’installation.
